对于老斯坦福先生来说，他的宝贝已经慢慢的长大了，不再适合蜗居在这荒凉的西部一隅。他打算和妻子带着儿子到东部发达的地方去，或者纽约，或者波士顿，让孩子真正的接触一下上流社会。然而移民东部挤入上流是需要大笔的金钱的，他原计划就在今明两年便先行去纽约，运作cp（中央太平洋铁路公司）的上市圈钱事宜。适当的时候他会在证券市场上以合适的价格出售掉自己手中的股份，当然妻子简手里的那部分股份不会被抛售，这是两口子早就商量好了的策略。中央太平洋铁路上市后无论斯坦福先生有没有卖出去他的股票，他们家都会搬离这个地方。
    可惜这些休全都不知道，因此他只能如临大敌般的面对斯坦福。同样的，斯坦福先生也弄不清楚这条铁路对北面俄勒冈那个邪恶势力的重要性。
    控制中央太平洋铁路，控制西海岸唯一高效的连通内地的通道，是政治任务！
    “斯坦福先生，我希望能够收购你手中持有的股份，当然，价钱不会让您吃亏。”
    “您打算买多少？”
    “18.1%”。休开口道。
    老斯坦福的瞳孔瞬间缩了一下，背后的汗毛都立了起来——这是他在铁路公司中的全部股票。作为中央太平洋铁路公司的巨头之一，他曾经持有高达25%的股份。但是出于融资和扩张的需要，如今他的持股比例已降至18.1%——这还是在收购了一部分套现的股票之后。但所有的交易都不是公开进行的！铁路公司唯一一次公开募集资金还是创建时依据法律发行的公债——一共五千万债券，使用铁路沿线的低价土地或者卖地款偿还。铁路修建期间，为了谋求政治上的便利，创始人们将部分股票交易给了加州的各大商人和要员，而他作为最大股东则通过收购占据了全部股本中的18.1%，成为铁路公司的实际控制人。
    不过眼前的这个人怎么能知道的这么清楚？
    他不知道休和他的团队已经跑遍了加州的几个城市，和不少持有铁路公司的小股东们谈了谈。而在交谈中休发现，仅仅依靠非常分散的小股东们是无法实际控制铁路公司的——这些人的股权太分散了，铁路修建完成的时候已经有不少人套现离场，而现在八年的时间过去，很多股东甚至早已带着股票凭证离开加州，天南地北的没个找。
    如果只是聚集零散在小股东们手中的股票，休算了算，全部收购也只有10%。而这势必会让公司现有的持股人产生警惕。万一对方不愿意放手，过度的溢价不是不可能，到时候又会平添波折。
    所以他决定打仗先啃硬骨头，直接打掉敌人的依仗，之后战斗想必会轻松许多。
    没办法，给他的预算真不多，只有一千万——这是按照十四年前该公司成立时总资本放大五倍而来的。总部的“经济学家”们认为在当前的通缩时期这个资产膨胀是合适的，因为他们仔细的阅读了关于中央太平洋铁路沿线的考察报告，报告显示这条铁路线当前的盈利情况并不乐观。比工程开工前预估的价值要缩水了很多。
    因此他们觉得这条铁路目前值一千万是合理甚至偏高的。不仅仅是因为其本身的盈利有问题，还包括货币价值的本身——现在的美刀可是相当的值钱，整个南北战争期间双方总军费不过五十亿，而在铸币的时代，货币本身的通胀率是相当低的。
    为了让自己的控制权稳定势必要持股50%以上，因此财政给休的预算是一千万刀，足够溢价。
    不能等到这铁路上市，过几年便是铁路大建的好时节。等被人为炒热的铁路公司们开始上市，一支铁路公司的股票在一星期内能从一百块涨到七百块。热钱纷纷涌入，是个人就想去修铁路赚大钱——这就像是二十世纪八十年代末的港城电影一样。到那时候这种铁路公司就买不起啦。
    “两百万怎么样？”休小心翼翼的给出一个他认为较低的价格。
    利兰斯坦福低着头静静的思考了一番，抬头说道：“成交！”
    这价格让休懵逼了一下。
    不对，你等会，我们似乎是算错了什么。
    这条铁路不是那么值钱吗？为什么阁下一副捡了大便宜的样子？
    当然不那么值钱，这可是西部唯一一条铁路！
    您没看错，这条路除了这个名头之外，它本身还真不怎么值钱。
    这条铁路最初是为因淘金热而发展起来的加州修建的，因为那时候来到这里的人太多。这也是铁路只修到沙加缅度的最根本原因，因为剩下的地方没人嘛。但是万万没想到，还没等铁路修好，金子却挖干净了，人们开始转身离开。加州这地方还不是后世，有硅谷和硅谷为全世界吸金。这年头加州能拿的出手的东西只有粮食之类的农产品和矿石，或许还要加上来自太平洋东北海岸原始森林的新鲜木料。
    如果还有第四种需要这条铁路运输的货物的话，那就是来自智利，玻利维亚和秘鲁三国交界处的鸟粪和硝石了。在没有合成氨的年代，前者作为一种优质的有机肥料，是玻利维亚最重要的出口商品和外汇来源，而后者则是欧美兵工厂用来制造火药的重要原料，具有极高的战略价值。而它们由恰恰位于南美洲挨着太平洋的一侧——这意味着它们距离世界上任何一个工业国家都非常遥远。这也是穿行在太平洋铁路上货车车厢中价值最高的货物，也是唯一能挣到钱的货物。
    矿石，东部不缺，内华达的银矿比加利福尼亚多而且好，储量巨大品位高。其他的矿藏包括铁矿和铜矿，得益于优秀的水运和更发达的铁路系统，东部地区的原材料运输成本比加州低上很多。
    农产品同样是这个道理。大平原有世界上第二大黑土平原，无论是土壤肥力还是降水条件都远远高于中央谷地。后者水资源不缺却缺乏利用的手段。中央谷地的河流水源基本来自高山融雪，本身的降雨是非常少的，这便意味着耕种成本成倍的提高——不像中部，没有灌溉系统这里的粮食几乎是颗粒无收。
    而海鱼东部也不缺，纽芬兰是世界顶级渔场，那里海鱼的到岸价甚至比三藩市还低，更勿论装上火车运往千里迢迢的东部了。
    木头是同样的道理，明尼苏达和卡罗莱纳的树木不见得比西海岸的少，阿巴拉契亚更是森林覆盖。
    简单地说，西部有的东部都有，不但有，数量更多，质量更好，价格更低。这也是为什么直到十九世纪末整个西海岸三州总人口不过两百万的原因。此时太平洋铁路实用意义远低于他的象征意义和潜在军事意义。
    这就是为什么长达1200公里的中央太平洋铁路是一条单线铁路（剩下的是up的，不要弄混）——在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一趟列车运行，相较于复线来说，单线铁路的运输效率极低。
    当然，铁路中间像是里诺，埃尔科，西温多福这些小镇还是有一些会车用的车站的，顺便加煤加水。
    但仍然对提高不了太多的运输能力。
    当天，休在懵逼的状态中和利兰?斯坦顿达成了两百万美元收购斯坦顿先生手中的18.1%cp股权的协议。然后在利兰的牵线之下，他又分别同四巨头中的查尔斯?克拉克，詹姆斯?斯托布里吉达成了协议，收购了他们手中30%的股份。再加上陆陆续续的收购了一些居住在加州的小股东们手中的股票，到七月快结束的时候，玫瑰城铁道处已经正式持有cp公司64%的股权了。
    与此同时玫瑰城也继承了中央太平洋铁路公司总额高达两千一百七十三万美元的债务和铁路沿线400英尺宽的土地所有权以及沿线20英里范围内的矿产开发权——假如真的有矿的话。
    斯坦福先生也不需要掏空心思的去琢磨如何将cp在纽交所上市了。